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磁浮快车 Jaguar XKR轻柔贴地飞行

2020-07-27 阅读(4151)

将跑车造得愈来愈好开是所有车厂一致的方向,不过实际上能让人毫无压力、轻鬆自在地享受速度快感者却是屈指可数,很幸运地,此次我们试驾的XKR正是其中之一,其轻柔飞快的行路表现,让人联想起舒适平稳的磁浮列车来。

早在去年试驾XK时,便对其脱胎换骨的表现留下深刻印象。主要因素则是车架及悬吊结构等处大量採用的铝合金材质,即使搭载的4.2升V8自然进气引擎在动力输出上依旧维持相同水準,但在车重及簧下负载双双降低后,对加速、油耗和操控方面都有相当直接的帮助;再加上优雅造型与高质感内装,可说是新世代GT跑车的代表作之一。

外刚
专属套件侵略感强

在挂上代表Jaguar高性能车款的R字徽记后,XKR在内外观配置上当然也必须要有所不同。由专属前保桿开始,我们便可见到椭圆形水箱护罩已将自厂徽向两侧延伸的镀铬饰条取消,金属菱形网格护网亦与面积放大的前气坝同样改採亮眼的抛光处理;至于引擎盖造型虽未变更,不过为呼应其动力单元而另行追加了两道带有Superchargerd字样的散热孔。

车侧及车尾造型虽不若车头般明显,但包括19吋五幅双肋式铝圈、双边四出尾管、带有R字标记的黑色涂装卡钳、车尾R字徽饰、雾银处理的前叶子板散热鳍片和牌照框上方镀铬饰条等配置皆与XK不同。

中控檯上的大面积铝合金饰板採特殊菱形网格纹路设计,随着视觉角度不同而呈现多样的光影变化。

如此一来,XKR除可完整保有原本优雅流畅的车身线条外,散发出的强烈侵略感更足以向世人宣告其独特身分。此外,我们也由此部XKR身上发现厂方已从善如流地将原本位于右侧后叶子板上、极为复古的电动天线予以取消,避免了在开启广播后,车尾多出一长条天线的突兀感。

粗壮的三幅式方向盘握感扎实,音响/定速快拨键及后方换档拨片等配置均十分就手,盘幅下缘亦不免俗地以R字徽饰强调其独特性。

与XK相较之下,XKR的车室铺陈更令我们爱不释手。首先在内装配色上,以大量真皮包覆的中控檯总成、车门内饰板及座椅等处呈现出冷冽的黑色调,音响/空调控制面板和排档座採黑色镜面钢琴烤漆搭配类钛金属饰板与亮面抛光镀铬材质,手套箱上方的大面积铝合金饰板则以特殊的立体菱形纹路带来丰富的视觉效果,而顶篷所包覆的麂皮更可提供细腻滑顺的触感,并于方向盘下缘、排档头及转速錶等处加入专属的R字徽饰。

造型简洁的仪錶总成仍维持XK的原有设计,仅于转速錶追加R字标记,中央液晶萤幕则可显示多项行车资讯。

当然,针对希望打造自我风格的车主,厂方也另外提供各色真皮、实木或碳纤维等各种材质饰板,可依个人喜好自由选择。

以黑色为主要基调的内装营造出冷冽沉稳的视觉感受,随手可及的高档真皮和採麂皮包覆的顶篷更可提供极佳的触感。

厚实的跑车座椅于舒适性及支撑性等方面表现皆属上乘,而包含腰靠、侧向和大腿前端等高达16向的电调功能,更让每个人都能轻鬆调整出最适当的坐姿。

内柔
动力饱满驾驭轻鬆

动力单元方面,XKR採用与前代车型相同的4.2升V8机械增压引擎,其本体为以高水準运转精緻度闻名的AJ-V8单元,在加入CVVT连续可变气门正时及VICT可变进气凸轮轴正时等技术后,最大输出由400hp/55.3kgm提昇为420hp/57.1kgm,搭配的变速系统则为由ZF代工、整合Jaguar序列式换档机制的六速手自排。

XKR在外观上与一般XK有多处不同,如採金属网格水箱护罩设计的专属式样前保桿、刻有Superchargered字样的引擎盖散热孔等,双边四出尾管配置也是其特徵之一。

根据原厂数据,XKR仅需5.2秒便可完成0~100km/h加速,与我们实际测试所得的5.67秒差距不大。

最特别的是,即使拉高转速全油门起步,在Trac DSC进阶动态稳定系统的严密监控下,此部大马力后驱车后轮甚至没有出现明显打滑的现象,反倒是如同四驱车款般轻快地弹射而出,持续涌现的加速力道也不会让人觉得被压得喘不过气来,稳定且顺畅地在转眼间将时速推进到100km/h大关!

厂方的用心由小细节便可看出,除专属的18吋五幅双肋造型铝圈及加入R字涂装的高性能卡钳外,前叶子板上的散热鳍片和车尾牌照框上缘的镀铬饰条也都由亮面改为雾银处理。

来到山路进行动态体验,在一开始的上坡路段中,其丰沛的扭力输出令人留下深刻印象,即使面对近20度的陡坡,不需将油门开度加大、变速箱也维持在原有档位,XKR依旧如履平地般地快速前进,此时转速甚至低于1500rpm!

切换至手排模式将档位固定于3档,自接近怠速的1000rpm开始,饱满的力道便足以推动1665kg重的车身,且当转速愈往红线区逼近就更是让人又惊又喜。

惊的是其不见衰竭的动力输出彷彿永无止尽、喜的是运转精緻度几乎没有丝毫改变,在隔音良好的车室内,伴随着浑厚排气声浪而来的只有机械增压器的吸气声,再加上稳定舒适的行路表现,让人时常有着时速不快的错觉,一不小心就可能超速许多而不自觉!

轻快的动感表现宛若优雅敏捷的猎豹般,以悠然自在的姿态穿梭于都会丛林中。

为因应大幅提昇的动力水準,XKR于底盘设定上也有相当程度的改变,包括前后弹簧的硬度较XK分别提昇38%及24%、方向盘伺服马达辅助力道降低以提供更为重手、清晰的路感回馈等。

而实际驾驶感受的差异也颇为明显,在保有原本良好舒适度的前提下,不仅直行时更加沉稳,过弯稳定度亦提高不少。

不过,当我们驾着XKR穿梭在山路连续弯道中,由于不算小的车身尺码加上稍嫌偏软的悬吊设定,操控表现并不能以刁钻来形容。

好在方向盘转向手感尚称扎实,儘管路感回馈依旧被过滤大半,但仍能营造出中性的转向反应,只要路线选择正确,要画出流畅的过弯曲线并不困难。

整体来说,XKR在XK原有的舒适豪华基础上,辅以丰沛而受控的动力输出及更加尊贵的专属内外观造型,堪称是现今最好上手的高性能GT跑车。

沿用自前代XKR的4.2升V8机械增压引擎具备420hp/57.1kgm最大动能及杰出的运转精緻度,搭配的六速手自排在换档反应和平顺度上也都有十分称职的表现。

精益求精
XKR Portfolio质感再升级

由于XKR推出后广受欧陆及北美地区消费者的喜爱,Jaguar原厂特别于今年初追加XKR Portfolio特仕车款,主要差异在于其外观採用名为Celestial Black的专属黑色涂装及Cremona式样的20吋五幅式铝圈,前雾灯下方亦新增金属护网,而前叶子板散热鳍片的造型也有些许不同。

内装部分除新增专属内装配色外,更导入Bowers & Wilkins扬声器,搭配原有的Jagaur Premium音响系统,提供更高层次的听觉飨宴。

XKR Portfolio的另一项特点为Alcon代工的高性能煞车系统,强力的前六活塞、后四活塞卡钳採火红涂装,前轮碟盘直径高达400mm、较标準版XKR多出45mm,而后轮碟盘也足足有350mm,为Jaguar旗下所有车种之冠。

义式华贵代表
Maserati GranTurismo即将登台

同样定位于高性能GT跑车的GranTurismo与XKR有许多相似之处,除截然不同的内外观设计风格外,两者的动力单元皆同为4.2升V8引擎,但前者在自然进气设定下便可爆发405hp/47.0kgm最大动能,比起拥有机械增压助威的XKR毫不逊色。

此外,变速系统亦有志一同地採用ZF出品的六速手自排,甚至连齿比设定也完全相同,不过由于Maserati向来专精于跑车製造上,GranTurismo于操控方面胜出机率应较高。根据总代理表示,GranTurismo将在十月分上市,售价则会落在680万元以下。

试驾感言
优雅的高速个人移动载具

谁说高性能跑车一定要在弯道中杀得震天价响、让人开得血脉贲张才行?即使挂上R字标记、身怀420hp最大马力,XKR仍不改Jaguar一贯的优雅本色,无论加速过程、行路质感或是操控表现,都是一派轻鬆舒适,带给我们的是一种毫无压力的驾驭体验,因此,优雅的高速个人移动载具应是最适合它的形容词。

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